今天高速收费不（高速通行费，谁该独享？）很多人对这个问题比较感兴趣，这里，极限生活记小编 jk就给大家详细解答一下。

今天高速收费不（高速通行费，谁该独享？）

高速通行费，谁该独享？

高速出口，难题在哪里

从高速公路下来，大家都应该经历过一件事：排队等待缓慢的出口通行费。这种现象似乎已经成为了中国高速的一部分，日益普遍。

在高速公路收费站的瓶颈前，车辆纷至沓来，排起长长的队伍。很多司机沿袭惯例，边排队边找零，心里衡量：仔细数数还有多少路费，心里有了数额，便会奋力冲向通行费岗亭，却常常碰上淤积人流，等上十来分钟，不得已发些牢骚。

高速收费，公平待遇还是资本王朝

每一年七月一日，高速道路通行费会调整。虽然从价格上看，整个行业已经逐渐跌向谷底：百度研究所发布的《百度高速行车报告》显示，2019年4月与2018年4月相比，全国高速公路平均里程费降低了约0.3元，全路网平均公路负担减轻千分之三左右，但是，每次涨价，一些消费者就会对他们的车内乘客喊出“涨价了，别乱扔垃圾了”这样的话。

对于公正的公共服务，不等价就不存在“公平”，你想早些下高速或许不如“酒驾”直接绕路。一篇公认领袖媒体的报道“从北京到西安，不通ETC车道被泼了开支个油，被罚款了80元。从西安到兰州，走了两个城市的地下通道刷了半天人脸也才通过。开车从北京到上海，不办ETC稳亏了100元。”越来越多人感慨，与ETC渐行渐远。

高速道路，去哪里？

高速公路的发展与运营，一应标准区域、配套设施都是社会资本运作的结果。在发挥其“缩短距离、节省时间、节能降耗”的优势的同时，高速公路也是一块挖掘商机的肥肉。

2019年六月，广西壮族自治区副主席邹永浩表示，在归口管理部门的监管下，广西各地高速公路免费停车时长已从20分钟延长至60分钟，为眾多车主减轻交通和心理压力。好景不长，广西管理部门表示草案尚处于研究阶段。

其实，广西的尝试也揭示出了一个问题：无论在时间、收费、服务质量等方面，高速公路的运营方、归口管理方以及交通部门等各种利益相关方，不一定有利于最需要的“车主”。

对于司乘人员、货主而言，高速公路不论乘车还是经营行为，可以为他们“创造价值”，他们也应该为高速公路贡献一份“回馈酬金”。但是，如何让他们对通行收费产生满意度、接纳度，这不仅是针对个人交通的问题，也彰显着公共公正和商业创新并存的普世性问题。

关于今天高速收费不（高速通行费，谁该独享？） jk就先为大家讲解到这里了，关于这个问题想必你现在心中已有答案了吧，希望可以帮助到你。